麗江至香格里拉鐵路地處印度板塊與歐亞板塊接觸帶前沿，是我國地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)最為強(qiáng)烈的地區(qū)之一，海拔從麗江站的2400米攀升至香格里拉站的3274米，是典型的高原鐵路，鐵路建設(shè)施工難度極大。

據(jù)悉，該項(xiàng)目自2014年12月開工建設(shè)以來，國鐵集團(tuán)中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司組織各參建單位和廣大建設(shè)者挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流，優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)工程建設(shè)。歷時(shí)9年，架設(shè)了34座橋梁，建成了20座隧道，其中橋隧總長達(dá)102.5公里，橋隧占比達(dá)73.4%，確保了工程如期建成。 

麗江至香格里拉鐵路全線建設(shè)過程中，先后攻克了玉龍雪山隧道、哈巴雪山隧道高地應(yīng)力軟巖大變形及高海拔長大隧道、大坡道長軌運(yùn)輸和推送等技術(shù)難關(guān)，全線共申請(qǐng)國家發(fā)明專利18項(xiàng)，國家實(shí)用新型專利34項(xiàng)，省部級(jí)工法39項(xiàng)。

金沙江特大橋作為重難點(diǎn)控制性工程，是我國首座山區(qū)鐵路懸索橋，也是世界首座大跨度鋼桁梁鐵路懸索橋。大橋攻克了兩岸隧道變形地質(zhì)難關(guān)，形成一套世界領(lǐng)先的大變形控制技術(shù)措施，為我國高原鐵路建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造了我國乃至世界鐵路建設(shè)史上的多項(xiàng)紀(jì)錄。金沙江特大橋位于云南省麗江市與迪慶藏族自治州香格里拉市交界處，全橋長882.5米，主跨達(dá)660米，橋面離江面垂直距離約250米，相當(dāng)于80余層樓房高度，主橋采用懸吊上承式鋼桁梁懸索橋，大橋兩端均與隧道連接。

建設(shè)中跨鋼桁梁架設(shè)更是實(shí)現(xiàn)了“三個(gè)世界第一”：用纜索吊機(jī)吊裝640噸大噸位鋼桁梁在世界范圍內(nèi)尚屬先例；吊裝采用的纜索吊機(jī)為我國自主研發(fā)設(shè)計(jì)，最大吊重達(dá)800噸，是目前世界上吊重最重的纜索吊機(jī)；纜塔塔頂至鋼梁拼裝場(chǎng)高差330米，是目前世界上起吊高度最大的纜索吊機(jī)。

 “大跨度的電氣化鐵路專用懸索橋從無到有，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路懸索橋領(lǐng)域零的突破，為今后滇藏鐵路后續(xù)工程中的接觸網(wǎng)類似施工，積累了技術(shù)儲(chǔ)備，提供了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。” 中國鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司麗香鐵路站后工程經(jīng)理部黨支部書記解彥龍說。

滇西鐵路建設(shè)指揮部副指揮長馬建華表示，麗江至香格里拉鐵路建設(shè)過程中遇到的問題和困難數(shù)不勝數(shù)，不少難題更是超越了鐵路建設(shè)者以往的經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)知，通過不斷摸索、不斷試驗(yàn)、不斷論證才得以克服困難、如期建成，這些經(jīng)驗(yàn)也將為后續(xù)的鐵路建設(shè)提供更多的技術(shù)保障。