云南東南，南溪河谷，一站坐落，一人值守。

　　記者駕車沿著盤山路，不知盤了幾道彎，前方，一個黃墻灰頂鐵路車站站房逐漸出現(xiàn)在視野中。再往前500米，便是三家寨隧道。

　　6點(diǎn)，天微亮，薄霧還未散去。58歲的馬正榮推開房門，一身整齊的藏藍(lán)色制服。檢查設(shè)備、記錄數(shù)據(jù)、與調(diào)度中心遠(yuǎn)程交接——馬正榮忙完了每天第一項(xiàng)例行工作。即將到來的農(nóng)歷馬年，馬度白站，馬正榮，同事們調(diào)侃是“三馬同臺”。

　　給記者沏上一杯熱茶，馬正榮打開了話匣：“別說普通旅客，就連國鐵昆明局內(nèi)部，知道咱這個站的人也不多?！?/span>

　　作為應(yīng)急值守站，馬度白站不辦理客運(yùn)，也不裝卸貨物，卻關(guān)系著昆玉河（昆明—玉溪—河口）鐵路乃至中越國際鐵路通道的安全。

　　“鐵路穿山，離不開咱守隧人?！焙纫豢诓韬螅R正榮講起自己2015年調(diào)到馬度白站的故事。

　　那天，領(lǐng)導(dǎo)半開玩笑地跟馬正榮說：“你姓馬，去馬度白站行嗎？”

　　位置偏遠(yuǎn)、地形復(fù)雜、人煙稀少，應(yīng)急值守站的這些“短板”，馬正榮并不介意，他有著鐵路人的責(zé)任心和使命感：“作為鐵路線上的‘前哨站’，應(yīng)急值守站專門負(fù)責(zé)應(yīng)對設(shè)備故障、自然災(zāi)害等突發(fā)事件，站小，作用卻不小?！?/span>

　　這一干，就是十幾年。馬正榮習(xí)慣了一人一站，除了偶爾來的維修保障人員、輪替人員，平時幾乎沒人會來馬度白站。

　　但變化依然是巨大的。

　　“以前的工作主要是‘動手’，現(xiàn)在的工作主要是‘動眼’。”馬正榮說，最初，每趟車經(jīng)過站里都要有人跑到現(xiàn)場手動開放信號，接發(fā)列車全靠人工，4人輪班卻依舊人手緊缺。

　　2016年，自動調(diào)度系統(tǒng)升級，接發(fā)列車不再需要人工干預(yù)，大多數(shù)時候值守人員只需要在調(diào)度室里看設(shè)備提示。工作量減少，人員也陸續(xù)調(diào)離，馬度白站從最初的4人共同值守變成了馬正榮獨(dú)自堅(jiān)守：每隔22天，可以集中休息8天，由車務(wù)段派員輪流替馬正榮值守。

　　車站成了馬正榮的“第二個家”，他也安心扎下根來，在值班室旁開辟了菜園、堅(jiān)持每天鍛煉。

　　十幾年來，他只回家過了兩三個春節(jié)，其余時間都是家人來站上陪他過年?！敖衲甏汗?jié)我的小孫子要來站里，除夕就到！”馬正榮滿心期待。

　　老馬說，哪怕在馬度白站，也能感受到整個昆玉河鐵路的變化：剛來時，每天經(jīng)過的列車只有6趟，現(xiàn)在每天增加到了14趟；以前貨運(yùn)多是散裝，現(xiàn)在全是標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

　　作為泛亞鐵路東線的重要一段，昆玉河鐵路貨運(yùn)量與客運(yùn)量在10年間實(shí)現(xiàn)了跨越式增長。2025年昆玉河鐵路貨物發(fā)送513.91萬噸，旅客發(fā)送491.45萬人次，與2015年通車初期相比，貨物發(fā)送增加212.79萬噸，旅客發(fā)送增加269.8萬人次。

　　夜幕降臨，列車轟鳴由遠(yuǎn)及近，又消失在隧道另一端。控制室內(nèi)，馬正榮記錄下列車通過的時間，在值班日志上工整地寫下：“一切正常。”身后的墻上，“堅(jiān)守奉獻(xiàn)”4個紅字在燈光下格外醒目。

　　《 人民日報 》（ 2026年02月15日 04 版）

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